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寶馬530Li之用車心得歸納 優缺點總結

  糾錯  2019/12/30 20:56:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

● 優缺點

雖然中期改款車型已經諜照頻出,但現款的寶馬5系仍舊是中大型轎車中最有競爭力的選手之一。最后的總結很簡單,我將這么長時間的用車心得歸納成幾個主要的優缺點來展現,希望能對大家有所幫助,尤其是想要買這輛車的朋友。

在外觀部分我選擇了這么幾個部分,首先是第一個優點,LED隨動控制大燈,也就是我們俗稱的勺子大燈。在我買車時,這款燈是尊享型標配的,到了現在的2020款,只要是530Li都配備了這款大燈,首先在顏值上肯定是要比低配的雙圓形大燈更勝一籌,而且功能上,自動遠光在跑高速時也很實用,光束會自動照向右邊的路牌和左邊的隔離帶,照射范圍更廣,在前方或對向有車輛時也會提早關閉,靈敏度不用擔心。只不過在智能化程度上做不到奔馳的多光束幾何大燈和奧迪的矩陣式大燈那么高,無法做到“遮蔽”動作。

關于駕駛輔助和增強型駕駛輔助的選裝包的政策到現在也沒變,價格還是8900元和23200元,從我的個人體驗來說,日常使用最多的還是并線輔助和盲區監測,ACC自適應巡航在高速上也很好用,剎車一點不突兀,但在城區里就算了,跟車間距比較遠,堵車時不斷有車加塞兒,不太適合中國的國情。安全配置我的觀點是使用頻率不見得多高,但是一旦用上可能就能避免事故。

這套已經“作古”的664M輪圈我很滿意,我個人認為在樣子上要比現在的雙色輪圈更好看,尤其在轉動起來時,雖然都是19英寸,但這款顯得更飽滿。

儀表跟現在的新樣式已經不像一個時代的產物,新樣式儀表的智能化程度更高,顯示內容更豐富,看著也更具新鮮感,畢竟雙圓造型的儀表用在寶馬上的時間已經很長了。如果說對輪圈和儀表樣式的評價有一些個人審美的因素在里面,那么下面兩張圖可能就算真正意義上的槽點了。

方向盤沒有加熱功能且不能選裝,對于北方地區的朋友來說實在是不太友好,咱也不是要求過高沒什么非要什么,海外版車型以及進口的標軸版車型是有這項配置的,不明白為什么國產車型到了2020款依舊沒有引入方向盤加熱,哪怕是選裝也算是給消費者多一種選擇。不過話說回來,現在2020款車型更換的新方向盤表面變成了類似磨砂皮的材質,經過體驗,我感覺冬天在剛握上時沒有老款那么涼了,不知道各位車主有沒有感受。新方向盤相比老款更加粗壯,同時內部填充物也更軟,當然要肯定的是,我這款方向盤的握感也是非常出色的。

另外一點很多車主都深有體會,那就是異響,我的車主要體現在中控臺接縫和副駕區域,具體是副駕座椅還是B柱我也沒有機會觀察,總之行駛過程中總會有細微的響聲伴隨著顛簸出現,如果此時車里正好有朋友或家人,會讓人感覺有點尷尬。之前去保養時跟技師閑聊,提到這代寶馬5系無論進口還是國產都有不同程度的異響,我還松了一口氣,直到前幾天去英國出差,租了一輛嶄新的520d旅行,那輛車無論怎么顛簸,中控臺都沒有任何異響,我還使勁按了按中控面板,也幾乎沒有聲音發出,說到底,還是裝配工藝有差距。

那輛520d自然也用的是新的iDrive 7.0系統,無線CarPlay已經可以做到全屏顯示了, 這讓我羨慕不已,因為現在每次連CarPlay,看著屏幕右邊小一半的面積都在浪費著,實在感覺有點可惜。同樣使用iDrive 6.0系統的朋友,如果你的手機是iOS 12,要么等升級iOS 13,要么去刷全屏CarPlay的系統,升級iDrive 7.0就別想了,那將是個浩大的工程。

整個空調系統有優點也有不足,優點是座椅加熱和通風都是很實用的配置,而且可以分別設置一個溫度,當車內溫度低于或高于設定溫度時,加熱/通風會自動開啟。相對來說,我認為加熱的力度更強,三擋開一會兒就覺得熱了,需要降成兩擋或一擋,而通風則正相反,需要經常將二擋調升至三擋,因為三擋在開啟一段時間后會自動跳回二擋,而且三擋本身風量也不是那么足,夏天坐一會兒后背還是會出汗。

此外還有風量調節,總共設了9擋風,可以但沒必要,因為每擋風之間的差別很小,我覺得沒有人會一擋一擋調節,還不如索性就設四個差距大一點的擋位,調起來也會更簡便一點。說到這,有點羨慕現在很多中國品牌以及新能源車的遠程開空調或座椅加熱的配置,在冬夏兩季還是比較實用的,當然現在新3系等新一代寶馬車型已經可以遠程啟動了,這個問題算是有了解決的辦法,但老車包括改款完的5系依舊只能是上車先忍一會兒了。

前面說了不少槽點,不知道的還以為我對這輛車有多大意見呢,事實上我對它整體還是比較滿意的,尤其是后排。加長的意義就是后排乘坐空間的提升,而且后排座椅的舒適性也是值得肯定的,座墊的長度、靠背的角度以及頭枕的舒適度在同級中基本都是最好的。

如果不是打開扶手,我幾乎都要忘了這個小平板了,使用的頻率可以說是很低了,基本都是第一次坐這個車的朋友覺得新鮮擺弄幾下,除此之外就沒什么用的地方了。

最后作為一輛寶馬車,駕駛方面自然不會讓人失望。之前我曾經說過,在買車之前,我的需求就是一輛開著舒服的車,并沒有考慮太多操控方面的事,這輛5系就完全能夠滿足的我的要求,動力夠順,底盤的舒適性也沒問題,而且作為一輛大車,它也足夠靈活,這就行了。唯一美中不足是變速箱在低速時的小頓挫比較多,當然這可能跟我經常擁堵的用車環境有關,所以這點上的體驗比較深。

 

只要把后視鏡調節撥桿調到左邊,掛R擋時右后視鏡就會自動下翻,這本是一個好功能,在側方停車時能幫助駕駛員注意車與馬路牙子的距離,防止刮傷輪圈,但是寶馬默認的下翻角度是65°,想要觀察右后輪是肯定沒戲的。這個問題有很多車主都反應過,不過沒辦法,這個位置是不能調節的,只能通過刷系統改變默認角度,F在我倒車拿不準路邊情況時,通常的做法是直接手動調節右后視鏡到合適角度,而不使用自動下翻功能,這么一來這項功能就略顯雞肋了。

● 油耗表現

前段時間出差兩周,此期間內車一直在家吃土,幾乎沒動過,所以一個月時間只加了一次油,最終這輛車的油耗定格在9.5L/100km,作為一輛中大型車,油耗表現我很滿意。

2013年11月30日

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    經過幾天的風雨,云南大理碧空如洗,高原的陽光強烈得有些灼目,不過更令我灼目的是眼前這排全新的華晨寶馬5系Li。 自從代號F18的第六代寶馬5系2010年橫空出世,僅僅三年就創造了全球銷量超百萬的成績,成為其5系家族中最成功的一代。應該說相比班戈時代造型激進的E60,這一代5系的造型設計并不十分搶眼,甚至可以說是回到了從前5系含蓄內斂的行政級豪華轎車的套路上,并且首次推出了加長軸距版Li。 當年5系的加長曾飽受非議,作為一個向來以操控為王做賣點的品牌,加長被看做是放棄其品牌靈魂的行為。不過事實...查看全文>> 更多相關>>
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