揭開神秘的面紗 試駕吉利icon 300T DCT

  糾錯  2019/12/31 11:42:00  糾錯 推薦指數: ★★★★   加入收藏

Icon這個詞本身帶有偶像的意思,但...什么才是偶像?前提條件是很多人都喜歡它;同等重要的是顏值一定要高,否則那只能叫實力派!除此之外,它最好還有一些優良品質,這樣才能不斷有人把它安利給別人。最后一點,適當的神秘感、距離感也是必備要素,因為這樣才能保持吸引力。此時此刻我眼前的這個家伙就叫icon,它也足夠神秘,以至于幾天前我看圖片時還認為這不應該是它最終的樣子。

又是熟悉的1.5T+48V動力,在吉利icon上它的綜合功率為190馬力(140千瓦),最大扭矩300!っ。在看到這套動力總成后,我對這輛車的駕駛感受就已經有了底,因為我曾經開過使用同樣發動機的繽越和領克02,只不過是沒有48V的版本。在按下啟動按鍵的瞬間,48V會在第一時間證明自己的存在,聽不到起動機的噠噠聲,發動機就這么毫無儀式感地運轉起來了。

當車開始動起來,一切熟悉的感覺又回來了,踏板和方向盤會在你松開剎車時傳遞一些輕微的抖動,雖然短暫但還是能夠被人捕捉到,雙離合的特性在這個價位的車上很難去掩蓋。令人欣喜的是擋位的結合并不會有任何粘滯感,動力很快就能傳遞到車輪上,在48V的輔助下,低速下的發力也很輕快,一直到高速都不會有任何關于動力的抱怨出現,只不過基礎排量在這,高速狀態雖然不會覺得疲軟,但轉速表的指針已經在不經意間越揚越高了。

三缸發動機還是老生常談的話題,似乎它的存在就是原罪,每次我們都會把它拎出來批判一番。在吉利icon上,轉速偏低時它振動的顆粒感仍然要大于四缸車,這是通過比較得來的客觀事實,尤其是在eco模式下,松開油門后48V系統會利用啟停功能使發動機待機,車輛進入滑行狀態,這時踩油門,轉速會從很低往上攀,這是振動最明顯的時候,不過如果我們從程度上來說,我認為這已經在可接受的范圍內了,不會在日常開車時特別吸引你的注意了。

這款變速箱已經在多款產品上證明過自己,除去前面提到的起步時的輕微抖動,其余大部分時間我都對它很有好感。需要動力時幾乎沒有掉過鏈子,降擋果敢迅速,隨時把預備好的能量送達四個車輪。對一臺變速箱最好的評價就是你會忘記它的存在,踩油門時不會嫌它猶豫不決,走走停停時不會抱怨它總是刷存在。我想第一條它做到了,低速時還是難免會出現輕微的拉扯感,不過話說回來,兩條都能完美兼顧的變速箱目前應該還沒有誕生呢。

科幻的外形并不能迷惑我的判斷,底盤的基調一定還是舒適,只不過它并不會沒有原則的照顧濾振,經過顛簸時腳下好像鋪了一層橡膠墊,細碎小振動惱人的部分都會被它隔絕在下面,然后把經過處理的路面信息交給你去感知,減振器回彈快速利落,連續顛簸時底盤不會招架不住,每次的振動是獨立清晰的。不過總體來說還是缺乏一些厚重感,在一些程度較大的坑洼時,還是會有余振出現。

轉向屬于沒特點也沒槽點的類型,力度偏輕,中段虛位不大,車頭動作也比較快,但同時也給你留有不小的糾錯余量,不會讓人感到緊張,這跟它整車的性格是相符的。包括隔音也是,主觀感受上不如博越,發動機發力時的聲音和底盤的噪音會相對大一些?傮w來說它的動態表現不會給人太多驚喜或意外,如果你熟悉這個級別車的水準,你應該心里大致能有個譜了。

2020年5月25日

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    近年來,MPV市場可謂是愈發火熱,各大品牌都推出了不同定位的MPV來蠶食SUV市場,不過絕大多數車型都定位家用MPV,而能與GL8在高端商務MPV市場一較高下的寥寥無幾。此時,上汽大眾推出了旗下首款大型豪華MPV——威然,勢要與GL8一戰高下。 與途昂同樣基于MQB平臺打造的威然,目前仍處于預售狀態,其中330TSI豪華版和380TSI尊貴版的預售價分別為35萬元和40萬元。而我們此次測試的是全系頂配車型380TSI旗艦版。 威然共有5種車身配色可選,分別是日冕金、冰島銀、玄武黑、冰...查看全文>>
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