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15萬元續航400km+ 推薦四款純電動轎車

  糾錯  2019/12/31 12:17:00  糾錯 推薦指數: ★★★★   加入收藏

隨著純電動車型品類的不斷豐富,產品間的競爭也愈加激烈,消費者可選擇范圍擴大,“眼界”自然也就越來越高,續航里程雖然依舊是重要的考量指標,但顏值、配置、空間各方面也都需要優中選優。今天帶來的這四款車型,均是售價在15萬以內、NEDC續航里程在400km以上的主流緊湊型電動轎車,看看其中是否有一款車型能滿足持幣待購的你呢?

◆秦新能源 2019款 高續航版 尊貴型

補貼后售價:13.99萬元

工信部續航:421km

車身參數/續航對比 

車型

秦新能源 2019款 高續航版 尊貴型

幾何A 2019款 高維標準續航平方版

逸動新能源 2019款 EV460 智領版

北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

長*寬*高(mm)

4675*1770*1500mm

4736*1804*1503mm

4740*1820*1530mm

4650*1820*1510mm

軸距(mm)

2670mm

2700mm

2700mm

2670mm

工信部綜合工況續航里程(km)

421

410

405

460

快充充電時間(電量0-80%)

0.5h

0.5h

0.5h

0.5h

慢充充電時間

-

8h

-

6.6h

●續航測試:

城際高速續航測試:

2019款 秦EV的NEDC續航里程為421公里,聽上去是個比較誘人的數字,實際跑成什么樣?在路上跑了整整兩天之后,我們這個全面的續航測試可以告訴你答案。

秦EV裝備能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池,電池總容量為53.1kWh。另外,秦EV實現電機、電控、變速器的高效集成,集成后較分體式產品的體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整備質量為1.5噸出頭,一個輕盈的體重對于續航的幫助自然十分大。

等待車輛充滿電,然后將小計里程清零、駕駛模式切換到ECO,制動能量回收也給設到高擋位,下面就開始在高速上一股腦地前進。這個時候的廣州仍然不算冷,似乎才剛剛達到涼快的標準,在續航測試的那兩天里,溫度甚至都沒有掉進過20以下,所以整個過程都有開啟空調。

高速續航拿下這個成績絕對算得上出色,這下秦EV和對手相比,價格能看齊,加上續航還更強,確實很能打動追求實用的主流消費者。其實秦EV的電池容量并不算強,比自家的前輩比亞迪e5還要小一點,但秦EV的套路就是不一味追求強悍,為了刷數據拼命升級電池容量,做到剛剛好夠實用的提升就收手,不浪費任何一顆子彈。另外秦EV在充電速度上的表現也都挺不錯,出門在外,有個更高的充電速度自然能給行程帶來多幾分愜意,充電速度對于消費者來說同樣是個很重要的指標。

城市低速續航測試:

繼續充滿電進行城市低速續航測試,所有設定還是一樣的。在整個測試過程中,保持車輛平均速度在30±2km/h。

城市續航測試同樣沒讓大家失望,算出來401公里的續航里程足夠應付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的話,輕松開個一周才充電都沒問題。

秦EV在續航上展現了勤奮的一面,從實測來看,拿下這個成績足夠讓大家滿意,實用性很不錯,在高速上可以淡定地跑個300公里再補電,當然冬天除外。和同價位的對手相比,秦EV的續航優勢也比較突出。

●外觀及內飾設計:

秦EV的外形整體來看并沒有像秦Pro這些車型那么搶眼,從外觀上是能明顯感受出來這兩兄弟的檔次感差別。秦EV的車頭看上去非常精神,線條也挺性感。但到了車尾,造型變得偏保守,看上去更加成熟穩重一些。

來到內飾可以說是揚眉吐氣了,剛才外觀上能明顯感受到秦EV比秦Pro低一個頭,但在內飾這里秦EV卻完全沒有掉檔次,看上去整體質感甚至可以和秦Pro打成平手。

秦EV的配置比較到位,亮點在于那好玩的中控大屏,所以高配真的很值得出手。作為一臺定位入門的緊湊型車,秦EV目標很明確,這一次把子彈都放在了效果更搶眼的多媒體功能,至于舒適性配置就沒什么亮點。雖然對于這個價位的車型來說,秦EV目前的配置足夠有殺傷力,但如果能再加點驚喜的話會贏得更全面,例如來個座椅加熱。

●空間表現:

秦EV尺寸在四款車中并不出眾,但空間表現算是比較給力,座艙的頭部和腿部空間都比較充裕,即便是身材較高的駕乘人員坐進去也并不會覺得局促。

雖然后備廂內部設計算不上十分規整,但勝在容積足夠,因此容納一組三個行李箱并不成問題,再加上充裕的車內儲物空間,可以說秦EV在儲物方面還是很有優勢的。

●動態體驗:

動力參數對比 

車型

秦新能源 2019款 高續航版 尊貴型

幾何A 2019款 高維標準續航平方版

逸動新能源 2019款 EV460 智領版

北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

最大功率(kW)

100kW

120kW

100kW

160kW

最大扭矩(N·m)

180N·m

250N·m

245N·m

300N·m

電池容量(kWh)

53.1kWh

51.9kWh

52.56kWh

60.23kWh

秦EV搭載的是一臺交流永磁同步電機,最大功率136馬力,最大扭矩180!っ,這樣的輸出數據看上去就知道它和興奮沒太大關系,而且秦EV的最大扭矩和同價位對手相比都比較吃虧。

前面一直在說這臺秦EV是走親民路線,開起來也確實馬上就能給你這樣的一種印象。油門響應剛剛好,起步出力那一下不會遲鈍也不會過分暴力,這樣的起步對于大部分人來說都非常好適應,感覺和開著一臺動力輸出輕快的主流家用緊湊型燃油車差不多。敏捷的動力輸出總算讓人找回點電動車的味道,電門踏板加深下去,力量馬上就釋放出來。只是這股力量還是比較“講道理”,并不是像傳說中那些電動車或者秦Pro DM版那樣讓人腦門一熱的沖擊。

爆發力方面是沒有給人留下太深的印象,但作為一臺家用定位的緊湊型車,秦EV在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數,順滑的動力輸出質感相當討喜,連貫的提速動作自然讓人感覺舒服,流暢程度可以說是做到了隨心所欲,這里確實很難讓人吐槽。而且市區道路是它的主戰場,這臺秦EV中低速的噪音表現也相當出色,所以這臺秦EV在市區當中尤其玩得開,是個非常聽話的伙伴。

中高速是它的尷尬時刻,主要是力道確實不強,想要超車的話,頭段是很利索,動力馬上出擊,但接下來就再拿不出更多的支持,所以表現比較拖沓。

動能回收有兩檔力度可以選擇,就算調到字面比較嚇人的“較大”檔,我感覺回饋的力度也還好,起碼沒有到稍微松點加速踏板它就馬上把你拉回來的程度,至于標準檔就可以說是完全不用重新去適應“腳法”,感覺同樣是和開燃油車差不多。

另外這臺秦EV也有浪漫的一面,在駕駛菜單當中居然還有引擎模擬音源選項,不過請收好準備興奮的心情,因為似乎這三檔并沒有帶來什么明顯的聲音變化。

2020年5月18日

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